海協(xié)會會長陳德銘30日率海協(xié)會經(jīng)貿(mào)交流團一行抵達臺中港參訪。他呼吁兩岸港口加強合作共同開拓世界航運市場。

　　上午9時許,陳德銘一行來到臺中港務分公司。臺中港是臺灣第二大港口,是臺灣中部區(qū)域的加值型物流港,還是臺灣主要的能源、重工、石化原料進口港及油品儲運中心,以及兩岸客貨船的靠泊港。臺中港已納入臺灣的自由經(jīng)濟示范區(qū)規(guī)劃,港內設有總面積約600多公頃的自由貿(mào)易港區(qū),已進駐廠商近30家。

　　臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司總經(jīng)理陳劭良介紹說,2012年臺中港的兩岸直航貨物量達1816萬噸,占總裝卸量的16.34%,兩岸直航集裝箱量達43.6萬TEU(集裝箱計量單位,1個20尺柜計為1個TEU),占總集裝箱量的31.3%。目前臺中港還開辟了臺中至廈門、臺中至平潭的客貨運定期航線。兩岸經(jīng)濟的密切交流已成為臺中港的重要利基。

　　陳德銘詳細詢問了臺中港在保稅、物流、倉儲、招商等方面的經(jīng)營方針。他說,這幾天交流團一行先后參訪了臺北、高雄、臺中三大港口,建議臺灣港口與大陸港口共同發(fā)展,例如蘇州港的業(yè)務就與臺中港很相似,雙方可以加強合作。大陸企業(yè)也可以到臺中港來投資�，F(xiàn)在兩岸港口高附加值業(yè)務如國際配送的比例還很低,應聯(lián)手在世界航運市場中多分一杯羹。

　　“我想這是很有前途的。全世界的經(jīng)濟一體化進程中,核心經(jīng)濟區(qū)都是從海港開始起步的,再輻射到周邊的腹地。因為海運的成本大大低于陸運和空運的成本。”他說,全球的物流和商品交換,價值鏈和生產(chǎn)鏈的布局都是以中心海港城市為主,這一趨勢值得兩岸企業(yè)家深思。

　　“我們是來學習的,我和同事們來之前也做了一些功課,希望能學到一些好的東西�！标惖裸懻f,等到適當?shù)臅r候,會組織更專業(yè)的港口管理團隊來臺交換意見。

　　30日下午,陳德銘一行還參訪了位于新竹的聯(lián)發(fā)科技公司和臺灣工業(yè)技術研究院。